本文摘要：作为世界上屈指可数的五代机，苏57仍然备受外界注目，只是关键的伪装能力严重不足，让苏57仍然受到涉及专家的诟病，就连俄罗斯空军在很长一段时间内，，对苏57的态度也非常热烈，意味着订购了两架该型战机。

作为世界上屈指可数的五代机，苏57仍然备受外界注目，只是关键的伪装能力严重不足，让苏57仍然受到涉及专家的诟病，就连俄罗斯空军在很长一段时间内，，对苏57的态度也非常热烈，意味着订购了两架该型战机。不过，普京近日高调现身国家首飞中心，回应将订购76架苏57，重新组建三个苏57空军团，似乎是想要减缓俄空军部队的改装，转变外界对苏57的不当观点。但是，苏57要想要构建量产，须要解决问题多个大麻烦，除了关键的发动机问题外，还要解决问题机身关键材料的来源，而当前美欧的制裁，使得俄罗斯无法从西方进口关键的碳纤维，再加俄罗斯国内碳纤维研发的迟缓，让俄军新款五代机苏57在量产上遭遇了西方的卡脖子。

只不过，俄罗斯还只剩一个绝佳的自由选择，就是向中国订购碳纤维，实质上在2015年，俄罗斯就曾向中国订购过HF30-30K碳纤维，而在今年2月，我国早已顺利构建T1000碳纤维材料的量产，超越了美日的技术独占，此举指出我国早已不具备量产高端碳纤维材料的能力，可符合苏57对关键材料的市场需求。此外，中俄在武器装备领域的合作，也并非没先例，在俄罗斯导弹艇的修建过程中，由于俄乌关系的好转，使得俄军缺少适合的发动机，为了转变这一情况，俄罗斯一度向中国订购关键的发动机。而且，碳纤维对苏57这样的五代机来说，是必不可少的关键材料，据理解，碳纤维具备比重重、强度大等优势，可普遍应用于五代机的机身，有效地减低机体本身的重量，构建五代机更大的载荷。值得注意的是，在苏57的量产过程中，急需大量适合的碳纤维材料，在西方重开进口地下通道的情况下，中国将是一个适合的自由选择，且两国早已创建了比较平稳的合作关系，可保证苏57的量产。

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